آخرین مشخصات Lycoming SI-1009BF برای زمان بین تعمیرات اساسی (TBO)

1. ارجاعات حذف شده در متن اصلی مربوط به قطعات FAA-PMA (تأیید سازنده قطعات اداره هوانوردی فدرال) شناسایی شده توسط Lycoming.

2. مقررات مربوط به فواصل تعمیرات اساسی موتور برای عملیات سمپاشی کشاورزی حذف شد.

3. یک بیانیه دستورالعمل برای قابلیت پرواز مداوم (ICA) و یک پاراگراف مقدماتی به صفحه اول اضافه شد.

4. اضافه شدن متن توضیحی به بخش b در صفحه اول.

5. افزودن یک بیانیه هشدار در صفحه 2 و تکمیل متن هشدارهای موجود.

6. اضافه شدن مطالب به پاراگراف هشدار در صفحه 3.

7. اضافه شدن ستون های اختصاصی برای موتورهای جدید و تعمیرات اساسی کارخانه به جداول 1 و 2.

8. محدودیت ساعت تعمیرات اساسی و اظهارات برای چندین مدل موتور در جداول 1 و 2 تنظیم شده است.

9. اضافه شدن پاورقی برای مدل های موتور TEO-540-A1A و TEO-540-C1A در جدول 1.

برای موتورها و میل لنگ های مشمول دستورالعمل قابلیت پرواز (AD) 01-19-2012، میل لنگ باید تعویض شود و میل لنگ در تعمیرات اساسی بعدی، یا حداکثر 12 سال از تاریخ قرارگیری میل لنگ آسیب دیده، مطابق با AD فعلی، تعویض شود و میل لنگ جدا شود. برای هر موتور مشمول AD 01-19-2012 که در خدمت باقی می‌ماند اما هنوز با الزامات AD مطابقت نکرده است، زمان بین تعمیرات اساسی (TBO) باید مطابق با آخرین بازبینی دستورالعمل خدمات شماره 1596 تا تعویض میل لنگ حفظ شود. تا زمانی که انطباق با AD حاصل نشود، TBO برای این موتورها تمدید نخواهد شد و TBOهای فهرست شده در این نشریه را برآورده نخواهد کرد.

برای موتورهای دارای گواهی سری Lycoming که گواهی نوع را دریافت کرده‌اند، و به شرطی که عملیات و تعمیر و نگهداری در انطباق کامل با تمام نشریات فنی Lycoming و دستورالعمل‌های قابلیت پرواز FAA انجام شود، این سند دو دسته از فواصل تعمیرات اساسی را مشخص می‌کند:دوره‌های زمانی محاسبه‌شده بر اساس سال‌های تقویم، و چرخه‌های استفاده بر اساس ساعات کار محاسبه می‌شوند.

فواصل تعمیرات اساسی (TBO) و مقررات تمدید تعمیرات اساسی که در این سند بیان شده است در مورد موتورها تحت شرایط زیر اعمال نمی شود:

الف پیکربندی موتور با پیکربندی تایید شده در گواهی نوع اصلی متفاوت است.

ب قطعات اصلی Lycoming یا قطعاتی که صریحاً برای استفاده در برگه اطلاعات گواهی نوع یا اسناد مربوط به خدمات Lycoming مجاز شده‌اند، در طول مونتاژ، تعمیر یا تعمیرات اساسی استفاده نشده‌اند.

ج تعمیر و نگهداری یا تعمیرات اساسی مطابق با رویه های تایید شده توسط Lycoming انجام نشده است.

د پارامترهای عملیاتی فراتر از مشخصات فنی است که به طور رسمی توسط Lycoming منتشر شده است.

فواصل تعمیرات اساسی برای لوازم جانبی موتور و پروانه ها معمولاً قبل از خود موتور است. مرجع گسترش تعمیرات اساسی که در این سند تأیید شده است، محدودیت‌های تعمیرات اساسی توصیه شده توسط سازنده اصلی را برای لوازم جانبی و ملخ‌ها تغییر نمی‌دهد، که باید طبق الزامات سازنده مربوطه تحت تعمیرات اساسی دوره‌ای قرار گیرند.

محتوای این تجدید نظر (بولتن خدمات شماره 1009) توسط FAA تأیید شده است و به عنوان روش جایگزین انطباق (AMOC) برای بندهای (f) (1) (i) و (f) (2) (i) دستورالعمل قابلیت پرواز (AD) 01-19-2012 عمل می کند.

1. تأییدیه کتبی از مقام صلاحیتدار هواپیمایی کشوری اخذ شود.

2. یک بازرسی جامع برای خوردگی و پیری موتور مطابق با 14 CFR قسمت 43، پیوست D (یا استانداردهای ارزش پرواز معادل از هر حوزه قضایی) انجام می شود.

3. تعیین می شود که موتور در شرایط پروازی مداوم باشد. این بازرسی باید سالانه (یا در صورت لزوم به دفعات بیشتر) برای تأیید مداوم قابلیت پرواز انجام شود.

اگر موتور مشمول AD 2012-19-01 باشد و اقدامات اصلاحی مورد نیاز تکمیل نشده باشد، تجاوز از سقف تعمیرات اساسی تقویم 12 ساله اکیداً ممنوع است.

تمام پارامترهای جداول 1 و 2 مشمول یادداشت‌هایی در انتهای سند هستند که معیارهای خاص فواصل تعمیرات اساسی در دسته‌های مختلف موتور را شرح می‌دهند. روش ردیابی ساعات کار موتور باید با پروتکل‌های ثبت زمان سرویس که توسط سازنده یا اپراتور بدنه هواپیما ایجاد شده است، مطابقت داشته باشد و باید با 14 CFR § 1.1 و مقررات مشابه هوانوردی غیرنظامی در سایر حوزه‌های قضایی مطابقت داشته باشد.

موتورهای کارخانه جدید / موتورهای تعمیرات اساسی کارخانه: برای چرخه تعمیرات اساسی اولیه برای موتورهای لایکامینگ کاملاً جدید و موتورهایی که پس از تعمیرات اساسی کارخانه تحویل داده می شوند، قابل استفاده است.

موتورهای تعمیر اساسی: قابل استفاده برای تمام موتورهایی که توسط Lycoming یا یک مرکز تعمیر و نگهداری شخص ثالث تعمیرات اساسی شده اند.

جدول 1 هواپیمای بال ثابت - استانداردهای فواصل تعمیرات اساسی (ساعات عملیاتی)

جدول 2 روتورکرافت - استانداردهای فواصل تعمیرات اساسی (ساعت کار)

1. این ماده فقط برای موتورهای مجهز به میل سوپاپ اگزوز به قطر 12.7 میلی متر (1/2 اینچ) اعمال می شود. برای موتورهای این سری مجهز به سوپاپ‌های اگزوز با قطر 11.1 میلی‌متر (7/16 اینچ)، حداکثر TBO (زمان بین تعمیرات اساسی) 1200 ساعت پرواز بدون توجه به شرایط عملیاتی است. موتورهای جدید و اورهال شده مجهز به میل سوپاپ اگزوز 12.7 میلی متری را می توان با بررسی شماره سریال و تاریخ ساخت آنها بر اساس آخرین ویرایش دستورالعمل سرویس شماره 1136 شناسایی کرد.

2. موتورهای این دسته در کارخانه به گونه ای طراحی شده اند که سیستم توربوشارژ را در خود جای دهند.

3. توربوشارژر ممکن است برای تمیز کردن رسوب کربن و نگهداری تخصصی قبل از تعمیر اساسی موتور نیاز به حذف داشته باشد.

4. TBO برای پیکربندی موتورهای ضد چرخش مشابه مدلهای استاندارد موتور مربوطه (در جهت عقربه های ساعت) است.

5.استاندارد 1200 ساعته: برای موتورهایی که به پین ​​های رولپلاک یاتاقان اصلی بزرگ مجهز نیستند، TBO نباید بیش از 1200 ساعت باشد.استاندارد 1400 ساعته:برای موتورهای مجهز به پین ​​های رولپلاک یاتاقان اصلی، TBO ممکن است تا 1400 ساعت افزایش یابد. قابلیت اجرا: مدل هایی با شماره سریال L-7100-51A و بالاتر، یا L-101-67A و بالاتر. مدل های مطابق با آخرین ویرایش بولتن خدمات شماره 326; و موتورهای بازسازی شده تولید شده پس از 26 ژانویه 1970.استاندارد 2000 ساعته: برای موتورهای مجهز به پین ​​های رولپلاک یاتاقان اصلی و میل بادامک بهبودیافته، TBO ممکن است تا 2000 ساعت افزایش یابد. قابلیت اجرا: مدل هایی با شماره سریال L-9762-51A و بالاتر. موتورهای IO-360-C1E6 با شماره سریال L-9723-51A و بالاتر؛ موتورهای LIO-360-C1E6 با شماره سریال L-524-67A و بالاتر؛ و مدل‌های مطابق با تمام الزامات آخرین ویرایش‌های بولتن خدمات شماره 326 و دستورالعمل خدمات شماره 1263. موتورهای تعمیرات اساسی که پس از 1 اکتبر 1972 ساخته شده‌اند، ممکن است از استاندارد تعمیرات اساسی 2000 ساعت پیروی کنند.به استثنای مدل های با شماره سریال L-2349-51A و L-7852-51A(این دو مدل مجهز به میل بادامک بهبودیافته نیستند و حداکثر فاصله تعمیرات اساسی 1400 ساعت دارند).

6. کارکرد طولانی مدت موتور شامل تنظیمات متناوب با توان بالا و پایین باعث نوسانات شدید دمای سیلندر می شود که به شدت قابلیت اطمینان و عمر موتور را به خطر می اندازد. علاوه بر این، مانورهای پروازی که باعث افزایش سرعت موتور یا نوسانات قابل توجه در فشار روغن می شود، سایش غیرعادی را تشدید می کند و طول عمر کلی موتور را کوتاه می کند. برای موتورهای مورد استفاده در پروازهای آکروباتیک، اپراتورها باید به طور مستقل فواصل تعمیرات اساسی مناسب را بر اساس نسبت واقعی زمان صرف شده برای انجام تمرینات هوازی تعیین کنند.نظارت و بازرسی وضعیت موتور یک الزام اجباری است.برای ارزیابی مستمر شرایط عملکرد موتور و وضعیت قابلیت پرواز استفاده می شود. فاصله تعمیرات اساسی نهایی نباید از حداکثر محدودیت زمانی مشخص شده در این سند تجاوز کند.

7. موتورهای سری TIO-540-C که شرایط زیر را دارند ممکن است تا 2000 ساعت فاصله تعمیرات اساسی داشته باشند: مدل‌های با شماره سریال L-1754-61 یا بالاتر. مدل‌هایی که پس از 1 مارس 1971 در کارخانه Lycoming Williamsport بازنگری شدند. و مدل‌های اصلاح‌شده برای شامل پین‌های رولپلاک یاتاقان اصلی بر اساس آخرین ویرایش دستورالعمل شماره 1225. موتورهای سری TIO-540-C که این اصلاحات را انجام نداده‌اند حداکثر 1500 ساعت بازنگری دارند.

8. موتورهای سری VO، TVO، و TIVO-540 مجهز به شاتون (قسمت شماره 77450) مطابق با آخرین ویرایش بولتن خدمات شماره 371 ممکن است فاصله تعمیرات اساسی 1200 ساعت را حفظ کنند. مدل‌هایی که به این شاتون‌های اتصال جدید مجهز نیستند، مشمول استانداردهای محدودی هستند: حداکثر 1000 ساعت برای مدل‌های VO-540، و حداکثر 900 ساعت برای مدل‌های TVO و TIVO-540. مشخصات دقیق مجموعه شاتون جدید را می توانید در آخرین ویرایش بولتن خدمات شماره 371 مشاهده کنید.

9. برای موتورهای سری TIO-541-E که معیارهای زیر را دارند، زمان بین تعمیرات اساسی (TBO) ممکن است به 1600 ساعت افزایش یابد: موتورهایی با شماره سریال L-804-59 یا بالاتر. موتورهای تعمیرات اساسی پس از 1 مارس 1976؛ و موتورهای ارتقا یافته با میل لنگ و مجموعه سیلندرها مطابق با آخرین نسخه بولتن های خدمات 334 و 353. برای موتورهایی که این الزامات را برآورده نمی کنند، حداکثر TBO 1200 ساعت است.

10. برخی از موتورهای در حال خدمت با سیستم های روغن کاری معکوس اصلاح شده اند تا عملیات پرواز آکروباتیک را انجام دهند. برای موتورهای دارای این اصلاح، استانداردهای تعیین TBO با استانداردهای سری موتورهای هوازی AEIO یکسان است. قوانین خاص همانطور که در تبصره 6 ذکر شده است.

12. برای واجد شرایط بودن برای استاندارد 2400 ساعتی TBO (زمان بین تعمیرات اساسی)، موتورهای O-235 با تراکم بالا باید به پیستون های LW-18729 مجهز شوند. برای شرایط خاص، به آخرین ویرایش سرویس نامه L213 مراجعه کنید.

13. موتورهای سری O-235-F، O-235-G و O-235-J با نسبت تراکم بالا به پیستون های LW-18729 با مقاومت بالا مجهز نیستند.استاندارد فاصله تعمیرات اساسی 2400 ساعت اعمال نمی شود.

14. موتورهای سری TIO-540-A با معیارهای زیر ممکن است زمان بین تعمیرات اساسی (TBO) تا 1800 ساعت داشته باشند: موتورهایی با شماره سریال L-1880-61 یا بالاتر. موتورهایی که پس از 1 مارس 1971 توسط Lycoming بازسازی یا تعمیرات اساسی شدند. و موتورهایی که مطابق با آخرین بازبینی دستورالعمل سرویس شماره 1225 برای ترکیب پین های رولپلاک یاتاقان اصلی اصلاح شده اند. برای موتورهای سری TIO-540-A که این اصلاح را انجام نداده اند، حداکثر TBO 1500 ساعت است.

15. موتورهای تعمیر اساسی کارخانه Lycoming به طور خودکار واجد شرایط 200 ساعت تمدید فاصله تعمیرات اساسی هستند. برای برنامه‌های تعمیر و نگهداری شخص ثالث یا تعمیرات اساسی که در کارخانه Lycoming در ویلیام اسپورت، پنسیلوانیا انجام نمی‌شود، تأیید تمدید 200 ساعته مستلزم رعایت همه شرایط زیر است: الف. استفاده انحصاری از قطعات یا قطعات اصلی Lycoming که صراحتاً توسط برگه داده گواهی نوع (TCDS) یا اسناد خدمات رسمی در طول فرآیند مجاز است. ب رعایت دقیق رویه های تعمیر و نگهداری تایید شده توسط Lycoming؛ و ج. نماد واضح در بلوک 12 فرم 8130-3 FAA (یا فرم ارزش پروازی معادل بین‌المللی) مبنی بر اینکه تعمیر و نگهداری یا اصلاح با استفاده از رویه‌های مطابق با Lycoming و قطعات اصلی یا رسمی مجاز انجام شده است.

استفاده از روش های عمومی تعمیر و نگهداری فروشگاه FAA یا استفاده ازقطعات FAA-PMA توسط Lycoming تایید نشده است،پروژه های تعمیرات اساسی / تعمیر و نگهداری انجام شده،برای تمدید تعمیرات اساسی 200 ساعته واجد شرایط نیست.